新能源汽車(chē)未來(lái)走向哪里

近日，由寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題研討會(huì)”在京舉辦。

本次研討會(huì)聚集了行業(yè)內(nèi)重量級(jí)專(zhuān)家，針對(duì)近期新能源汽車(chē)發(fā)展的政策進(jìn)行了深入探討。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題指出，新能源汽車(chē)發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用，推動(dòng)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。

侯云春表示，供需兩端發(fā)力是指在需求端和供給端共同發(fā)力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車(chē)；另一方面供給端需要通過(guò)一系列的改革措施，政府企業(yè)共同努力，使得新能源汽車(chē)能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，開(kāi)拓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。兩手并用就是市場(chǎng)看不見(jiàn)的手與政府看得見(jiàn)的手相互配合。

而作為汽車(chē)行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，前提一定要將補(bǔ)貼退坡實(shí)行到底，一直到取消補(bǔ)貼為止。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施是補(bǔ)貼退坡＋積分制（或碳配額制）；實(shí)行電動(dòng)車(chē)積分制，應(yīng)該節(jié)油和減排并重。

另外，楊裕生指出，特斯拉絕對(duì)不是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，政府管理者與企業(yè)不要再盲目崇拜，這種長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)排放高，不宜鼓勵(lì)。在他看來(lái)，小型新能源汽車(chē)和增程式是最容易市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)。

而國(guó)務(wù)院參事室特約研究員、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源在談到新能汽車(chē)政策政府干預(yù)方面表示，政府要干預(yù)，但前提是要搞清楚干預(yù)什么，這是核心。

他認(rèn)為，現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域都有意見(jiàn)，都有牢騷，這說(shuō)明新能源汽車(chē)政策存在一定的問(wèn)題。

在論壇上，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示，在汽車(chē)行業(yè)的管理中，一直沒(méi)有擺脫一管就死、一放就亂的老毛病。當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中存在的問(wèn)題，是否也有這樣的問(wèn)題值得思考。

他表示，本次論壇對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展是一次深入的探討，從另外的角度去看待整個(gè)新能源汽車(chē)，這是整個(gè)論壇最大的意義所在。