兩年一度的上海國際車展如約而至。然而越來越大的場館似乎已無法承載車企們愈發(fā)龐大的野心
從數(shù)據(jù)上來說,參展的企業(yè)越來越多,全球首發(fā)車型的數(shù)量亦逐年上升,中國市場的重要性已被各大跨國車企放到史無前例的高度。
記者注意到,雖然2017年的車展似乎與2015年上海車展并沒有太多的不同,但新能源汽車領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出較大幅度的增長,同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、甚至參展,也是今年車展不同以往的另一個特點(diǎn)。
因此,展出總面積超過了36萬平方米的本屆上海車展,無論是主流車企還是新晉品牌,又或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至是上下游的供應(yīng)商都云集一堂,只要是與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè),幾乎都能在此次車展場館當(dāng)中找到身影,參展的各車企老總們也都重點(diǎn)提到了互聯(lián)網(wǎng)、智能化和新能源這幾個趨勢所在。
有業(yè)內(nèi)人士感嘆,從合資到自主,從高端到入門,各車企集團(tuán)老總不約而同地提到移動出行解決方案,車聯(lián)網(wǎng)科技,以及新能源的未來潛力,中國車市的變革正在悄然發(fā)生著。
巨頭們的電動化戰(zhàn)略
近年來,無論是大眾、通用、豐田還是本田等各大跨國汽車集團(tuán),都紛紛啟動了多個新能源項(xiàng)目,以進(jìn)一步推動全新戰(zhàn)略的實(shí)施。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫的介紹,大眾汽車集團(tuán)也正推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā),目前集團(tuán)采用階段性實(shí)施的計(jì)劃,以確保自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年,集團(tuán)計(jì)劃建立“卓越中心”,并計(jì)劃在2020年進(jìn)行試驗(yàn)性生產(chǎn)。此外,在電池制造方面,集團(tuán)也正與潛在的合作伙伴進(jìn)行積極協(xié)商,預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)取得成果。
今年第一季度,大眾汽車集團(tuán)在華表現(xiàn)不佳,其中大眾汽車品牌第一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付了69.56萬輛(去年同期交付72.28萬輛,同比降低3.8%);奧迪品牌今年一季度在中國大陸及香港地區(qū)交付為10.87萬輛(2016年同期交付13.95萬輛,同比降低22.1%)。因此,大眾在華的未來除了加重對SUV產(chǎn)品的輸入外,還側(cè)重于電動汽車業(yè)務(wù)(I.D.系列產(chǎn)品),以求抓緊下一個爆發(fā)的市場機(jī)會。
同樣在華銷售體量較大的通用汽車似乎也把寶壓在了電動車業(yè)務(wù)之上。根據(jù)通用汽車方面高管的介紹,通用汽車計(jì)劃到2020年在中國市場發(fā)布10款電動及油電混動車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示,通用汽車未來兩年將在中國投產(chǎn)一款純電動車型。他還透露,到2020年中國電動及混動汽車的年銷量或達(dá)到15萬輛,而到2025年這一數(shù)字或超過50萬輛。
根據(jù)通用汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,2016年通用在華銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的390萬輛,增幅達(dá)到7.1%。隨著近年大眾汽車受到的各種影響,通用汽車與大眾角逐中國銷量桂冠的勢頭更為激烈。因此,雙方在保持傳統(tǒng)燃油車銷量的增速的同時,對于電動車的投入也是不遺余力。
銷售基數(shù)相對較小的豐田汽車直到2014年才銷量突破100萬輛,近兩年基本穩(wěn)定在110萬輛左右的數(shù)字。相比較大眾、通用接近400萬年銷量的規(guī)模,豐田汽車在華的上升空間仍然很大。因此豐田在華的戰(zhàn)略訴求還是希望通過導(dǎo)入全新的TNGA全球模塊化生產(chǎn)架構(gòu)的新品來與大眾和通用進(jìn)行對抗,包括此次引入的小型SUV產(chǎn)品,都是豐田準(zhǔn)備在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力的證明。在新能源政策上,豐田還是主推市場成熟度更高的混合動力為主,這一點(diǎn)與豐田一貫的保守持重的思路相吻合。
本屆上海車展上,本田發(fā)布了加速推進(jìn)產(chǎn)品電動化的事業(yè)戰(zhàn)略?!叭虻碾妱踊厔荩任覀冾A(yù)期中還要迅猛,所以Honda也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向,加速推進(jìn)電動化發(fā)展?!盚onda社長八鄉(xiāng)隆弘表示,Honda預(yù)計(jì)在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型,目前正在加快推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。同時Honda還宣布將于2018年推出專為中國研發(fā)的電動汽車,以求加緊進(jìn)攻的步伐。
豪車科技洗牌戰(zhàn)
豪華車市場格局今年一開始就出現(xiàn)了變化。
技術(shù)研發(fā)方面,長安正向研發(fā)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)、上汽的綠芯混動技術(shù)、比亞迪的電池技術(shù)等體現(xiàn)了自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域的沉淀。有分析指出,自主品牌乘用車去年的市場占有率達(dá)到了43.2%,幾乎占據(jù)乘用車市場銷量的半壁江山,今年自主品牌表現(xiàn)將持續(xù)走強(qiáng),與合資品牌的對抗將會白熱化。
“我們對奧迪2017年第一季度市場銷售的情況確實(shí)不太滿意?!贝蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO穆倫在接受記者采訪時,表達(dá)了對奧迪品牌表現(xiàn)的不滿。本次上海車展上,從一汽-大眾奧迪對于重點(diǎn)推出的A3可以看出,奧迪主要的目標(biāo)還是在入門級市場。而實(shí)際上,作為銷售體量已經(jīng)擁有幾十萬輛規(guī)模的豪華品牌而言,需要進(jìn)一步挖掘市場份額,除了優(yōu)化細(xì)分市場的需求外,降低門檻已經(jīng)成為各家豪華品牌的共識。
奔馳品牌此次亮相上海車展的主力車型,除了新一代奔馳S級轎車全球首秀,奔馳A級概念車和新款奔馳GLA都標(biāo)志著奔馳品牌未來在華的發(fā)展趨勢同樣是以降低門檻為主。
寶馬汽車此前已經(jīng)在小型車產(chǎn)品上有所布局,1系、2系等系列雖然口碑上受到一定質(zhì)疑,但是這并不影響其銷量的走強(qiáng),寶馬此次亮相的最重要的就是全新一代的5系轎車,其任務(wù)還是全力狙擊份額逐漸下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔馳E級。
與大眾對奧迪不滿形成對比的是,寶馬集團(tuán)董事羅伯森對媒體表示了對寶馬品牌在華表現(xiàn)出的肯定:“我們對于2017年第一季度在華銷量表現(xiàn)感到非常滿意,和去年同期相比增長了12%左右?!?
有分析人士指出,豪華車第一陣營加劇進(jìn)入入門級市場的原因,是其正在面臨豪華車第二陣營市場份額不斷擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)。雖然短時間內(nèi)豪華品牌第一陣營格局雖然未變,但是其市場份額正在逐漸被蠶食,經(jīng)歷了前幾批德系三強(qiáng)產(chǎn)品的車主,在未來換車計(jì)劃當(dāng)中,會更多考慮那些富有個性化特征的新晉豪華品牌。
除了降低門檻之外,在新能源、智能駕駛等方面也是豪華品牌重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍對媒體表示,奔馳將在2022年推出超過10款純電力驅(qū)動的汽車,其中絕大多數(shù)的產(chǎn)品都會進(jìn)入到中國市場,此外,奔馳將在智能互聯(lián)和自動駕駛方面進(jìn)行布局,本次車展奔馳展出了一臺搭載全自動駕駛技術(shù)的S級轎車,寶馬全新5系也將搭載新的iDrive系統(tǒng),其重點(diǎn)是支持手勢操作和語音控制等。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說,奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上。今年秋季,新款奧迪A8就將搭載L3級自動駕駛亮相。
自主品牌機(jī)遇在新能源
由于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的后起步,自主品牌多年被合資品牌壓制,但是,如今遇到新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型機(jī)遇,包括車聯(lián)網(wǎng)和智能化駕駛的趨勢,自主品牌可以說遇到了除SUV產(chǎn)品外的最好的發(fā)展機(jī)遇。但是更令人欣喜的是,自主品牌在品牌上次終于開始向上發(fā)展。
在去年,各車企已經(jīng)不滿足于僅僅推出更高定位的新車,長城和吉利相繼公布了其高端品牌:魏派和領(lǐng)克。本屆上海車展中,魏派上市了首款產(chǎn)品:定位于中型SUV的魏派VV7。領(lǐng)克也完成了首款量產(chǎn)產(chǎn)品上市前的亮相,同樣是一款SUV。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,自主品牌表現(xiàn)的也越發(fā)成熟與穩(wěn)健,不講究造型設(shè)計(jì)的比亞迪,展出的宋7座版和王朝概念車,設(shè)計(jì)感也令人刮目相看,甚至是以借鑒到無以復(fù)加為手段的眾泰,也帶來了具備原創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。最新數(shù)據(jù)顯示,奔馳累計(jì)銷量為14.5萬輛,寶馬累計(jì)銷量為14.3萬輛(含MINI),而受困于與經(jīng)銷商的矛盾,奧迪在華一季度累計(jì)銷量為10.8萬輛。因此,本次上海車展上,各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領(lǐng),以求分吃BBA的市場份額。
來源:時代周報(bào)電池網(wǎng)人禾網(wǎng)首頁 >
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