調(diào)研團(tuán)來到了位于南京市六合區(qū)的南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司。

江蘇調(diào)研行的第二站，調(diào)研團(tuán)來到了位于南京市六合區(qū)的南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司，而這里也是嘉遠(yuǎn)的老廠區(qū)，有很多車型的研發(fā)設(shè)計(jì)都出自這里。在嘉遠(yuǎn)常務(wù)副總黃在義的陪同下，我們參觀了位于廠區(qū)門口右側(cè)的陳列室。

各式各樣不同時(shí)期的車型，也讓我們看到了嘉遠(yuǎn)一路走來的成長(zhǎng)軌跡。工作人員告訴記者，這些車型只是嘉遠(yuǎn)所參與研發(fā)的眾多車型中的冰山一角。由于年代久遠(yuǎn)，再加上當(dāng)時(shí)也沒有留存意識(shí)，很多車型的照片都找不到了，留下來的只有這些。

目前南京嘉遠(yuǎn)的架構(gòu)分為三個(gè)部分，整車板塊：囊括了低速電動(dòng)車、高速車、客車、特種車輛等；核心零部件板塊：包括電池、電機(jī)、點(diǎn)恐慌、底盤、零部件等部分。以及未來要開展的車輛營運(yùn)服務(wù)，比如對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行分時(shí)租賃調(diào)度等。

生產(chǎn)：首推工業(yè)麥當(dāng)勞，將分廠鋪向全國

隨后，調(diào)研團(tuán)一行走進(jìn)了嘉遠(yuǎn)的生產(chǎn)車間。據(jù)嘉遠(yuǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，目前嘉遠(yuǎn)車型主要的生產(chǎn)在滁州新廠，而這邊主要是低速車的總裝車間、零部件的生產(chǎn)以及技術(shù)研發(fā)中心。

值得注意的是，嘉遠(yuǎn)車型90%的核心零部件，都是嘉遠(yuǎn)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的。同時(shí)基于自身的技術(shù)配套能力，對(duì)于這些配件，靈族車型都采用集成式的控制。

而隨著低速電動(dòng)車的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，原有的廠區(qū)規(guī)模已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需求，于是嘉遠(yuǎn)在去年推出了“工業(yè)麥當(dāng)勞”模式。據(jù)了解，該模式是要借新能源汽車行業(yè)前景和嘉遠(yuǎn)自身實(shí)力，來尋找志同道合的合作伙伴（當(dāng)?shù)卣蚪?jīng)銷商），而這些合作伙伴可通過建廠資金入股，達(dá)成和嘉遠(yuǎn)共同建廠的目的。這樣，建設(shè)分廠的成本降低、效率提高，同時(shí)對(duì)地域輻射能力增強(qiáng)，又能得到當(dāng)?shù)卣闹С郑芍^雙贏。

而安徽滁州就是一個(gè)成功的案例，據(jù)嘉遠(yuǎn)負(fù)責(zé)人介紹，嘉遠(yuǎn)在安徽滁州還有三大工藝車間（焊裝、涂裝、總裝車間，尚沒有沖壓車間），另有一個(gè)政府批的900畝（100畝建設(shè)后，會(huì)再給800畝地）將用于建設(shè)流水線廠房。安徽滁州已在2016年2月份出臺(tái)低速電動(dòng)車管理辦法，支持低速車上牌，嘉遠(yuǎn)的低速車有其行駛證（低速電動(dòng)汽車行駛證）和相應(yīng)的牌照。

此外，南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司還投資13億元在濮東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)了濮陽嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車基地。項(xiàng)目分兩期，一期占地100畝，二期占地300畝。去年9月份，河南嘉遠(yuǎn)有限公司電動(dòng)汽車下線儀式在濮陽隆重舉行。未來，嘉遠(yuǎn)也意向在四川德陽、廣西、湖北、河北、遼寧等地建設(shè)分廠。

產(chǎn)品：緣于大陽巧客，從低速車切入造車領(lǐng)域

南京嘉遠(yuǎn)從1982年就開始純電動(dòng)汽車核心零部件及整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是我國研發(fā)電動(dòng)汽車歷史最悠久、技術(shù)積累最豐富的專業(yè)公司。所以，從純電動(dòng)汽車技術(shù)研究、整車開發(fā)，到自主開發(fā)電機(jī)、控制器、整車控制系統(tǒng)、電池包應(yīng)用、智能充電及專用底盤等純電動(dòng)車核心技術(shù)的上下游，南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車制造有限公司都積累了專屬的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)。

2012年，南京嘉遠(yuǎn)為大陽摩托設(shè)計(jì)開發(fā)了“巧客”四輪低速電動(dòng)汽車，而后這款車型一躍成為低速車產(chǎn)品界的“網(wǎng)紅”。不過，大陽此后選擇脫離對(duì)嘉遠(yuǎn)設(shè)計(jì)的依賴，自主對(duì)巧客車型進(jìn)行升級(jí)換代，這種做法深深地刺激到了嘉遠(yuǎn)董事長(zhǎng)李輝，他突然意識(shí)到僅僅憑借幕后的技術(shù)研發(fā)，別人是不可能記住你的，必須要走到臺(tái)前來。于是，嘉遠(yuǎn)開始向以前不太擅長(zhǎng)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域拓展。

2014年，由嘉遠(yuǎn)自主正向開發(fā)的2門2座“靈族”問世了。該車在整體的外觀上和巧客一樣，都屬于小車身，但是在很多細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能等方面，“靈族”都有著自己鮮明的特點(diǎn)。

2015年，嘉遠(yuǎn)開始探索“靈族”的產(chǎn)業(yè)化。由于嘉遠(yuǎn)初入低速車行業(yè)，對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)行情都不甚了解，生產(chǎn)制造上也缺乏經(jīng)驗(yàn)，“靈族”在市場(chǎng)上并未引起大的反響。甚至，在第一批靈族推向市場(chǎng)后，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。不過，嘉遠(yuǎn)也在第一時(shí)間召回了產(chǎn)品，并且迅速替換掉了供應(yīng)商。由此也可以看出嘉遠(yuǎn)作為一個(gè)老品牌對(duì)于自身品質(zhì)的嚴(yán)格要求。

由于嘉遠(yuǎn)一直從事核心技術(shù)及配套方案的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作目前仍是其比較薄弱的地方。嘉遠(yuǎn)董事長(zhǎng)李輝毫不避諱地談到這一點(diǎn)，他認(rèn)為弱項(xiàng)要補(bǔ)足，同時(shí)嘉遠(yuǎn)會(huì)堅(jiān)持中高端的市場(chǎng)定位，爭(zhēng)取拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。未來不排除和主機(jī)廠進(jìn)行合資，雙方共同合作造出不用補(bǔ)貼的高速電動(dòng)汽車。而目前低速車領(lǐng)域的政策難產(chǎn)，也的確給企業(yè)發(fā)展造成了一定困難，影響到了產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃。對(duì)于嘉遠(yuǎn)這樣的企業(yè)來說，非常期望政策的出臺(tái)。

也是基于市場(chǎng)反饋，2016年嘉遠(yuǎn)推出了2門4座的“靈族”，并進(jìn)行多款車型技術(shù)儲(chǔ)備。在此基礎(chǔ)上嘉遠(yuǎn)又研發(fā)了多功能用車，比如微皮卡、微廂貨、警用車等。目前嘉遠(yuǎn)靈族已經(jīng)取得了歐盟EEC認(rèn)證（L6E、L7E），即能夠在歐洲上牌，目前其國外市場(chǎng)包括以德國為主的歐洲國家及迪拜、美洲等。

調(diào)研團(tuán)試駕嘉遠(yuǎn)“靈族”

據(jù)記者了解，嘉遠(yuǎn)微型四輪車整車是由嘉遠(yuǎn)全部正向開發(fā)，整車設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)也都已申請(qǐng)技術(shù)專利，車型分為低速和高速（最高70公里/小時(shí)）。其中低速版本時(shí)速在50公里/小時(shí)，續(xù)航里程為150公里（鉛酸），鋰電版本將能達(dá)到200公里，由于微型電動(dòng)車國標(biāo)沒有正式出臺(tái)，鋰電版本暫時(shí)處于儲(chǔ)備階段。價(jià)格方面，根據(jù)配置在2.5萬-4萬之間。

另外，嘉遠(yuǎn)也開發(fā)了高速家用乘用車（用于普通家庭、工薪族代步），匹配了11kw交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，時(shí)速能達(dá)到120公里/小時(shí)，續(xù)航根據(jù)電池不同能達(dá)到200公里-300公里之間，價(jià)格為5.6萬-9萬左右。

嘉遠(yuǎn)各部門負(fù)責(zé)人、調(diào)研團(tuán)召開座談會(huì)

據(jù)透露，嘉遠(yuǎn)今年將會(huì)有4款正向研發(fā)的低速電動(dòng)車，其中包括兩款小的跨界車及鋰電車型。而這些新產(chǎn)品的方向?qū)⒒隍?qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平等硬件和軟件研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)掌握。

李輝：補(bǔ)足弱項(xiàng)，放大優(yōu)勢(shì)

嘉遠(yuǎn)創(chuàng)始人李久學(xué)從1982年就開始從事電動(dòng)汽車的研發(fā)，目前嘉遠(yuǎn)已經(jīng)積累了六項(xiàng)技術(shù)，包括電機(jī)電控技術(shù)、電池成組技術(shù)、電動(dòng)車底盤和整車控制技術(shù)、電池均衡充電技術(shù)、整車設(shè)計(jì)和動(dòng)力匹配等。截止2016年10月份，嘉遠(yuǎn)共申報(bào)包括國際專利、發(fā)明專利和實(shí)用新型專利在內(nèi)的各種專利200余項(xiàng)。

嘉遠(yuǎn)董事長(zhǎng)李輝

2015年2月5日，“靈族”正式下線

在李輝看來，目前低速車的產(chǎn)品和市場(chǎng)還不夠完善，政策標(biāo)準(zhǔn)若是把控不好很有可能扼殺這個(gè)產(chǎn)業(yè)。對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大家都是支持的，因?yàn)檐囕v安全需要達(dá)到一定的規(guī)范。但是在管理這塊，李輝建議國外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以照搬，但是管理體系一定要根據(jù)本國國情，搞中國特色?？梢钥紤]給低速電動(dòng)車駕駛?cè)嗽O(shè)置一個(gè)操作證的駕駛門檻，讓他們考交規(guī)，因?yàn)橹袊说慕煌ㄒ?guī)則意識(shí)比較淡薄。另外，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，也不要設(shè)太多的準(zhǔn)入門檻例如四大工藝，而是應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品設(shè)置準(zhǔn)入。只要企業(yè)能夠造出優(yōu)秀的符合標(biāo)準(zhǔn)的條件，其它的把違法成本抬高，實(shí)現(xiàn)百花齊放，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是真正有益的。電池網(wǎng);

編者按：南京嘉遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力毋庸置疑，但是在如今標(biāo)準(zhǔn)搖擺的政策環(huán)境、急功近利的市場(chǎng)環(huán)境下，如何堅(jiān)定自身“能力者”的姿態(tài)，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)布局，將沉淀多年的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)真正地發(fā)揮出來，走出一條差異化的產(chǎn)品之路，這對(duì)于嘉遠(yuǎn)的決策者是個(gè)很大的考驗(yàn)。但可以預(yù)判的是，嘉遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)在今后必將為新能源汽車行業(yè)貢獻(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化產(chǎn)品。