韓系電池敗退 “薩德”將影響外資電池在華格局
韓國部署“薩德”的后續(xù)反應還在持續(xù)發(fā)酵。據(jù)了解,由于為“薩德”供地,樂天在華業(yè)務已全面癱瘓,樂天在華經(jīng)營的99家在門店中,已經(jīng)有87家被關閉,近期樂天總部不得不緊急注資3600億韓元,以支付采購供應鏈和工資開銷。無獨有偶,近日韓系電池在華項目也傳來不利消息。
三星、LG動力電池在華嚴重受挫
近日,有業(yè)內(nèi)消息流傳,三星SDI西安的生產(chǎn)線已閑置幾個月,該公司正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。而三星SDI原本計劃到2020年斥資6億美元,在西安電池工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。
除了三星SDI之外,另一家韓系電池巨頭——樂金化學也面臨著同樣的局面。據(jù)相關人士透露,LG化學于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)——南京樂金化學新能源電池有限公司的生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài),而且LG方面正在商議將該項目打包賣給上汽。
在中國動力鋰電池快速發(fā)展的時段,三星和LG此番局勢十分不利。其實在在今年2月14日,也就是在薩德未部署之前,為了搶占中國市場,LG還擬投資3500萬美元擴建南京電池工廠,但是隨著“樂天讓地”這一導火索被點燃,LG在華美夢將徹底破碎。
大訂單頻頻丟失,韓系電池或撤退歐美市場
3月18日,曙光股份發(fā)布《關于終止投資睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司相關事項的議案》公告,曙光股份擬出資3500萬元與三星SDI合資設立動力電池企業(yè)的計劃失敗告終。
除此之外,從2016年7月韓國開始部署薩德以來,三星、LG在華的訂單也頻頻丟失。據(jù)了解,曾經(jīng)搭載三星電池的江淮iEV6S、北汽EV200已經(jīng)更換成本土電池,上汽eRX5、ei6也已改使用國產(chǎn),為了適應中國市場,甚至現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型索納塔9插電混動版將采用中國電池廠商動力電池。
在中國市場急速下降的形勢下,韓系電池只能撤退歐美地區(qū)。據(jù)傳,為了削減在中國的庫存,三星和LG正在努力攻占歐洲和北美州其他市場,以彌補虧損。據(jù)悉,三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠,預計從2018開始生產(chǎn)。
中國是全球電動汽車最大的市場,三星SDI和LG化學等外資電池當然希望搭上中國新能源汽車高速增長的順風車,在中國的電池市場大展拳腳。不得不承認,目前無論是能量密度還是核心材料和技術,日韓電池都領先于中國,目前本土電池之所以處于優(yōu)勢地位,很大部分原因還是由于政策保護。
為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展,近半年來,新能源汽車等領域擬開發(fā)外資準入限制已經(jīng)出現(xiàn)松動,12月7日,國家發(fā)改委和商務部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(修訂稿)》,表示將進一步開放新能源汽車電池和車載電子設備市場,實現(xiàn)公平競爭。
本來外資電池入華處于有利的發(fā)展局面,LG化學南京電池工廠成立之初,也對中國的新能源汽車市場抱有很高期待的,而且還認為很有可能進入《規(guī)范條件》第四批企業(yè)目錄,但是再是在韓執(zhí)意部署薩德之后,這一切“回到解放前”。
薩德將改變韓系電池在華發(fā)展形勢,并改變外資電池在華格局和發(fā)展形勢,有業(yè)界人士分析,受薩德影響,開放外資準入限制進程可能會推遲。目前中國外資電池主要以韓國、日本、美國為主,據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2016年外資電池在華出貨量為986MWH,其中韓系電池687.12MWH,占比高達69.68%,日系電池165.6MWH,占比達16.79%,美系電池133.28MWH,占比13.51%。現(xiàn)在韓系電池受挫,市場格局必定發(fā)生巨大的變化。