共享電動(dòng)單車(chē)自帶違規(guī)屬性，無(wú)畏試錯(cuò)為哪般？
共享電動(dòng)單車(chē)來(lái)了，而且是“前仆后繼”、“勇敢無(wú)畏”。
僅僅相差一個(gè)“電”字，但是目前有關(guān)部門(mén)對(duì)“共享單車(chē)”的積極態(tài)度，無(wú)疑為共享經(jīng)濟(jì)的火熱再添薪柴，也讓共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者心潮澎拜。在日前的兩會(huì)上，共享單車(chē)更是成為代表們熱議的話(huà)題。
交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在回答記者提問(wèn)時(shí)表示：“共享單車(chē)是一種模式創(chuàng)新，我們鼓勵(lì)和支持，鼓勵(lì)各地人民政府因地制宜、因城施策，加強(qiáng)管理?！彼€強(qiáng)調(diào)，在多方的共同努力下，共享單車(chē)一定能發(fā)展好。
不可否認(rèn)，共享單車(chē)隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，變得越來(lái)越火爆，眾多資本也都看好這門(mén)生意、紛紛加碼。然而，共享單車(chē)市場(chǎng)的火熱，讓更多“創(chuàng)業(yè)者”以為新的機(jī)遇來(lái)了，便忘乎所以一頭扎進(jìn)這個(gè)紅海，甚至有人在單車(chē)上創(chuàng)新地加上了“電”。
近幾個(gè)月來(lái)，已經(jīng)先后有多個(gè)品牌的共享電動(dòng)車(chē)在北上深等城市上線(xiàn)運(yùn)行。不過(guò)，不同于共享單車(chē)初期的順風(fēng)順?biāo)@些共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)剛一出現(xiàn)就遭遇了“行路難”的尷尬。
3月8日，據(jù)北京晨報(bào)報(bào)道稱(chēng)：共享電動(dòng)車(chē)“電斑馬”因不合規(guī)被有關(guān)部門(mén)約談叫停。從風(fēng)風(fēng)火火上線(xiàn)，到被叫停，電斑馬在北京市區(qū)的生命只維持了不到一周時(shí)間。對(duì)此，懂懂筆記與電斑馬官方取得了聯(lián)系，試圖了解從上線(xiàn)到被約談期間的一些細(xì)節(jié)，但是，電斑馬方面回復(fù)稱(chēng)“目前電斑馬不對(duì)外做任何回應(yīng)”。
實(shí)際上，自從2016年開(kāi)始，全國(guó)各大一線(xiàn)城市都加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)車(chē)的管理，陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)規(guī)定，其中北京市的要求最為嚴(yán)苛。面對(duì)這樣的情況，共享電動(dòng)車(chē)仍然要頂風(fēng)上線(xiàn)，就連業(yè)內(nèi)人士也大呼不解。
擺在共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題，不只是監(jiān)管，還有融資、運(yùn)營(yíng)、盈利等諸多問(wèn)題，讓人不禁擔(dān)心，這些無(wú)畏的創(chuàng)業(yè)企業(yè)能堅(jiān)持多久。
自帶違規(guī)屬性，帥不過(guò)3秒
據(jù)了解，共享電動(dòng)車(chē)“電斑馬”是于3月5日正式在北京市朝陽(yáng)區(qū)投放了第一批電動(dòng)車(chē)，停車(chē)點(diǎn)主要集中在東三環(huán)至東五環(huán)之間，根據(jù)地圖顯示，總共大約有40個(gè)停車(chē)點(diǎn)?！半姲唏R”最高時(shí)速可達(dá)到35km/h，使用費(fèi)用是一小時(shí)8元，外加1元一次的保險(xiǎn)費(fèi)，可通過(guò)微信和支付寶進(jìn)行支付，且無(wú)需繳納押金。
看似方便，費(fèi)用又不高的共享電動(dòng)車(chē)，卻沒(méi)能獲得共享單車(chē)一樣的市場(chǎng)反應(yīng)，遭遇了看的人多、用的人少的尷尬。甚至有市民對(duì)共享電動(dòng)車(chē)的上路感到焦慮，紛紛表示擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題。
而相關(guān)部門(mén)的反應(yīng)，也表明了共享電動(dòng)車(chē)確實(shí)不能任性上路。在平臺(tái)上線(xiàn)后的第三天，“電斑馬”就被公安部門(mén)依據(jù)有關(guān)條例叫停。
懂懂筆記查閱自1999年10月1日起實(shí)行的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》發(fā)現(xiàn)，該條例第5部分對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的要求中明確表示：電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速應(yīng)不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能。
然而，“電斑馬”的最高時(shí)速明顯高于條例中的要求，而且在電斑馬的車(chē)身上，并沒(méi)有腳踏板；另外，電動(dòng)車(chē)需要向交管部門(mén)提交牌照申請(qǐng)，及時(shí)上牌才能正常使用。然而“電斑馬”投放到市場(chǎng)上的車(chē)輛，均沒(méi)有上牌（可謂無(wú)牌無(wú)板）。
因此，“電斑馬”由于涉嫌違反《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的多項(xiàng)規(guī)定，被北京市朝陽(yáng)區(qū)公安部門(mén)約談，并叫停了該公司的運(yùn)營(yíng)行為。
事實(shí)上，電斑馬并不是第一個(gè)被叫停的共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)。今年1月，7號(hào)電單車(chē)在深圳上線(xiàn)之后，也因?yàn)檫`反了相關(guān)條例規(guī)定，僅“馳騁”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多輛車(chē)也快速收回了。
交警部門(mén)表示，深圳90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電單車(chē)。盡管事后深圳交警也表示將依法管理，積極推動(dòng)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)的使用，支持共享電單車(chē)健康、規(guī)范發(fā)展，但是就深圳市而言，共享電單車(chē)的合法性問(wèn)題絕不是短期可以解決的。
無(wú)獨(dú)有偶，2月14日左右，大約50輛名為“小蜜公共電動(dòng)單車(chē)”的共享電動(dòng)單車(chē)悄然出現(xiàn)在海淀街頭，原本是要借著情人節(jié)的光，讓“小蜜”在北京市火一把，但是事與愿違。
剛投放兩天，“小蜜”電動(dòng)單車(chē)所屬機(jī)構(gòu)美車(chē)美商務(wù)咨詢(xún)（北京）有限公司的負(fù)責(zé)人，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點(diǎn)投放車(chē)輛全部收回。對(duì)于逾期未回收的電動(dòng)車(chē)，交管部門(mén)將組織警力進(jìn)行清移。該公司負(fù)責(zé)人隨即表示，將按照交管部門(mén)的要求回投放的電動(dòng)自行車(chē)。
借共享單車(chē)“投機(jī)”，無(wú)畏試錯(cuò)為哪般
或許是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)行業(yè)的火熱，直接刺激了相關(guān)創(chuàng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。如今，國(guó)內(nèi)各級(jí)城市不僅出現(xiàn)了越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)，就連共享電動(dòng)車(chē)也浮現(xiàn)了不少蹤影。
據(jù)懂懂筆記不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上有包括7號(hào)電單車(chē)、小蜜電動(dòng)單車(chē)、享騎出行、小鹿單車(chē)、租八戒、獵吧、ebike、八點(diǎn)到、萌小明等十幾家共享電動(dòng)單車(chē)企業(yè)，未能統(tǒng)計(jì)的可能還有更多。
在已經(jīng)有小蜜電動(dòng)單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)的前車(chē)之鑒的情況下，仍有企業(yè)不斷頂風(fēng)上線(xiàn)，由此能夠看出，資本力量面前，擁有無(wú)畏精神的勇敢者不是幾次叫停就能震住的，共享電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)者仍會(huì)前仆后繼地沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。
不過(guò)，懂懂筆記對(duì)上述企業(yè)的此種明知違法而為之的行為無(wú)法理解，于是向多位共享出行領(lǐng)域?qū)I(yè)人士進(jìn)行了咨詢(xún)。其中一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)懂懂筆記表示，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)這么做的目的，就是看到了共享單車(chē)的火爆，明知不行卻仍然強(qiáng)行試錯(cuò)，抄襲這種模式獲取融資，希望資本能夠同樣青睞共享電動(dòng)車(chē)。
現(xiàn)實(shí)的情況似乎也正是如此，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，獵吧與租八戒等小規(guī)模公司都融到了千萬(wàn)元級(jí)別的天使投資，共享電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蜜蜂出行則已經(jīng)完成了pre-A輪融資，總金額近億。而其他共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)目前處于緘默期，無(wú)法獲得其融資資料。
由此來(lái)看就不難理解，為什么這么多共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)甘愿冒著違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)也要違規(guī)上線(xiàn)。值得注意的是，由于每個(gè)城市在全國(guó)統(tǒng)一管理?xiàng)l例基礎(chǔ)上，還有各自不同的管理細(xì)則。這就意味著，在北京、深圳不能上路的共享電動(dòng)車(chē)，在其他城市卻有可能正常運(yùn)營(yíng)。
在被深圳叫停后，7號(hào)電單車(chē)并沒(méi)有停止開(kāi)拓市場(chǎng)，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)入了南京市。也許是吸取了上一次的教訓(xùn)，7號(hào)電單車(chē)及時(shí)向南京車(chē)管所提交了上牌申請(qǐng)，并且已于3月7日獲得了南京市車(chē)管所批復(fù)的牌照。目前，7號(hào)電單車(chē)在南京投放的3000輛電單車(chē)已全部完成上牌流程，自此成為南京第一家在牌照問(wèn)題上合法合規(guī)的共享電動(dòng)單車(chē)企業(yè)。
只不過(guò)，像7號(hào)電單車(chē)一樣能夠滿(mǎn)足多方條件的企業(yè)并不多?！敖ο揠姟痹趪?guó)內(nèi)很多城市屢見(jiàn)不鮮，2016年，廣州擬對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)實(shí)施五禁，引發(fā)公眾關(guān)注；此后深圳等城市將電動(dòng)車(chē)作為首要管理對(duì)象，發(fā)布嚴(yán)格的管理規(guī)定，全國(guó)各省市都在積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)、電瓶車(chē)、電單車(chē)等登記上牌工作。
電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力及制動(dòng)問(wèn)題，既危害他人安全也自帶隱患，在很多擁堵問(wèn)題嚴(yán)重的城市，被交通部門(mén)嚴(yán)防謹(jǐn)守。
共享電單車(chē)不僅僅是多了個(gè)“電”字，成本壓力、監(jiān)管難題、事故風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)責(zé)任等很多方面風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單車(chē)。目前處于水深火熱之中的共享單車(chē)行業(yè)，仍處在盈利、監(jiān)管、規(guī)則都不明確的情況下，而共享電動(dòng)車(chē)更是新生事物，所面臨的未知情況肯定要更多。