鋰電池/鉛酸電池/燃料電池 大PK

　　新能源早已確立了電動(dòng)作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時(shí)間業(yè)界也爭(zhēng)得七葷八素。

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201609/297187.htm

　　在小編看來(lái)，三種電池都各有特點(diǎn)，雖然相對(duì)而然鉛酸電池出現(xiàn)的時(shí)間最早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借極低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據(jù)了市場(chǎng)一角。

　　所以小編給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來(lái)的發(fā)展方向。

　　鋰電池 太子等著登基

　　鋰電池嚴(yán)格意義上說(shuō)不是新能源，甚至連能源也算不上，因?yàn)?a class="contentlabel" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; outline-style: none;" title="專業(yè)生產(chǎn)PVC護(hù)套、銅排、鋁排、新能源電池銅/鋁軟連接-人禾電子">鋰電池不像化學(xué)電池?；瘜W(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。

　　鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽(yáng)能，只是白天有，就可以用電池儲(chǔ)存下來(lái)，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以儲(chǔ)存下來(lái)，待風(fēng)小的時(shí)候用。

　　在中國(guó)制造2025里面，政府層面首次將鋰電池作為新能源寫進(jìn)報(bào)告中，也就是傳說(shuō)中的動(dòng)力鋰電池。

　　在中國(guó)制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí) /公斤，對(duì)應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬(wàn)輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬(wàn)輛。其背后的重要原因就是把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。

　　那么什么是動(dòng)力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費(fèi)類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。

　　隨著新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來(lái)計(jì)算，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.50萬(wàn)組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬(wàn)元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來(lái)發(fā)展的大好良機(jī)，同時(shí)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過(guò)了50%的比例，因此碳酸鋰價(jià)格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。

　　上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場(chǎng)需求量，導(dǎo)致了鋰電池價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場(chǎng)專業(yè)投機(jī)力量介入，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)乘機(jī)炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。

　　盡管上漲幅度過(guò)快過(guò)大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國(guó)內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴(kuò)產(chǎn)工作。

　　預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來(lái)前景樂(lè)觀。

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。

　　而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說(shuō)的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃浚瞧桶l(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。

　　近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。

　　本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國(guó)洛杉磯車展亮相。

　　Clarity 的內(nèi)飾長(zhǎng)得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者全電動(dòng)系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國(guó)、德國(guó)和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級(jí)環(huán)保。但說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際做卻挺難的。

　　本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德?tīng)?John Mendel)說(shuō)：‘Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗(yàn)，無(wú)論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。’

　　但是說(shuō)老實(shí)話對(duì)于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。

　　而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。

　　目前而言，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不大，預(yù)計(jì)到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%。對(duì)于氫燃料電池汽車，目前的客戶只有三種選擇：豐田Mirai、現(xiàn)代途勝FCV、本田Clarity，而且這些車僅限于日本、美國(guó)加利福尼亞州、韓國(guó)和幾個(gè)其他小型市場(chǎng)。

　　思邁汽車信息咨詢公司預(yù)期2027年會(huì)有17款FCV上市，包括幾家歐洲汽車制造商的產(chǎn)品。但是對(duì)FCV的整體預(yù)測(cè)是年銷量?jī)H達(dá)7萬(wàn)輛，不足市場(chǎng)份額的0.1%。

　　“在業(yè)界有這么個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站，就沒(méi)法賣車，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說(shuō)，“豐田完全不想做一個(gè)能源公司，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意?！彼f(shuō)的的確是實(shí)話。

　　鉛酸電池聽(tīng)起來(lái)更像一個(gè)從遠(yuǎn)古來(lái)的產(chǎn)物，但是有一點(diǎn)你絕對(duì)想不到，目前市場(chǎng)上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池，鋰電池使用率普遍較低，一定意義上來(lái)講，新能源汽車的發(fā)展更大程度上將拉動(dòng)鉛酸蓄電池的消費(fèi)。

　　鋰電池使用率普遍較低，原因在于鋰電池目前在動(dòng)力電池方面技術(shù)還不夠成熟，安全性有待提高;另外目前鋰電池高新技術(shù)依賴進(jìn)口，價(jià)格相對(duì)鉛酸蓄電池較為昂貴，難以得到普及。所以目前一定意義上來(lái)講，新能源汽車的發(fā)展更大程度上將拉動(dòng)鉛酸蓄電池的消費(fèi)。

　　我們目前上市的電動(dòng)車使用鉛酸電池，不是電動(dòng)車企業(yè)蠢，不知道采用新技術(shù)，而是在目前能量產(chǎn)能供貨的電池中，只有這種是可用靠譜的，其他或者是技術(shù)不成熟，或者是產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法配套的、或者是成本太高無(wú)法商用。

　　所以說(shuō)，鉛酸電池還沒(méi)有推出歷史舞臺(tái)，相反卻逆勢(shì)占據(jù)主角位置一定程度上來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)是一種市場(chǎng)向技術(shù)妥協(xié)的結(jié)果。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，一直以來(lái)，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題之一，即使享受著高額的國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的售價(jià)也仍讓很多消費(fèi)者覺(jué)得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價(jià)電動(dòng)汽車。

　　鉛酸電池一般應(yīng)用在低速和城市短途電動(dòng)車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價(jià)低廉，在中小城市極為暢銷。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很難達(dá)到100公里以上。此外，而國(guó)家對(duì)此并未明文禁止，所以對(duì)于這類電動(dòng)汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。

　　理論上說(shuō)雖然鉛酸電池仍然處在輝煌的頂點(diǎn)，但勢(shì)必在未來(lái)幾年遭到迅速淘汰。

　　小結(jié)

　　以上三種電池是目前市面上被討論最多的，還有一些劍走偏鋒的技術(shù)小槑覺(jué)得沒(méi)有拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)的必要?？v觀大環(huán)境來(lái)看，鋰電將結(jié)果鉛酸電池的衣缽成為舞臺(tái)上的主角應(yīng)該問(wèn)題不大。至于燃料電池未來(lái)的發(fā)展前景，小槑覺(jué)得如果不解決關(guān)鍵問(wèn)題，燃料電池依舊無(wú)法擺脫“小清新”的身份，只能寄居在人們美好的憧憬里。