肖成偉：動力電池年檢標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

聚焦新能源汽車，關(guān)注全行業(yè)動態(tài)

中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉

　　“新能源汽車應(yīng)當(dāng)設(shè)立完善的年檢體系，特別是對于動力電池而言，眼下最關(guān)鍵的問題就是年檢究竟要檢測什么？” 中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉對于新能源汽車年檢相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出了自己的疑問。作為新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，動力電池在使用過程中，隨著時間和充電頻率不斷增加，電池容量必然會出現(xiàn)不同程度的衰減。基于動力電池存在這樣的特性，導(dǎo)致在年檢標(biāo)準(zhǔn)化問題上存在諸多分歧。肖成偉認為，在動力電池檢測方面，檢測項目越多則越有利，“但現(xiàn)實情況是，很多電池檢測項目在操作性存在困難?！?/p>

　　目前關(guān)于動力電池檢測大致可分為兩個方面——物理檢測和化學(xué)檢測。例如絕緣檢測、電壓防水、防塵等測試屬于物理方面的檢測，但想要真正了解電池活性，還需要對堅持進行拆解進而進行化學(xué)方面的檢測。“從現(xiàn)有的檢測方式來看，外觀、電池連接程度等物理方式檢測較為容易，化學(xué)方式的檢測才是值得著重思考的問題?！毙こ蓚ケ硎荆吘够瘜W(xué)方式檢測需要對動力電池“動刀”，這個過程會生產(chǎn)諸多問題，最關(guān)鍵的一點則是如何保障拆解過程電池的安全性。另外，拆解后檢測的電池如何安裝以及如何對電池充放電次數(shù)檢測，也是著重思考的問題。

　　眾所周知，動力電池體系是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在動力電池檢測過程中，就需要對堅持進行針刺、涉水、煅燒等檢測。不過，這些試驗并不能應(yīng)用到新能源汽車整車年檢的體系之中。“國家要求動力電池必須要符合IP67的標(biāo)準(zhǔn)，難道需要對電池包進行拆解么？況且消費者也不能完全同意在車輛上進行大手術(shù)。”肖成偉表示，“這樣的檢測流程過于復(fù)雜，不適用于實際檢測檢測環(huán)節(jié)。”

　　當(dāng)前，我國動力電池市場企業(yè)眾多，產(chǎn)品種類較多，質(zhì)量層次不齊。這也導(dǎo)致在檢測結(jié)果出現(xiàn)一些差異化。給動力電池年檢標(biāo)準(zhǔn)制定造成一定的難度。然而現(xiàn)實情況是，動力電池年檢迫在眉睫。國家必須制定好相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這不僅僅是動力電池企業(yè)的一種技術(shù)要求，對整車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也起到極大的監(jiān)督作用。

　　本文為《新能源汽車新聞》文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及本文鏈接，否則將追究法律責(zé)任！